Naha anjeun terang étaalumuniumngawangun 75% -80% tina pesawat modern?!
Sajarah aluminium dina industri aerospace balik deui. Kanyataanna aluminium dipaké dina aviation saméméh airplanes malah geus nimukeun. Dina ahir abad ka-19, Count Ferdinand Zeppelin ngagunakeun aluminium pikeun nyieun pigura kapal udara Zeppelin kawentar-Na.
Aluminium idéal pikeun pabrik pesawat sabab éta hampang sareng kuat. Aluminium kasarna sapertilu beurat baja, sahingga hiji pesawat mawa leuwih beurat atawa jadi leuwih irit bahan bakar. Saterusna, résistansi tinggi aluminium pikeun korosi ensures kasalametan pesawat jeung panumpang na.
Sasmita Aluminium Aerospace umum
2024- Ilaharna dipaké dina kulit pesawat, cowls, struktur pesawat. Ogé dipaké pikeun perbaikan sarta restorasi.
3003- Lambaran aluminium ieu loba dipaké pikeun cowls na baffle plating.
5052– Ilahar dipaké pikeun nyieun tanki bahan beuleum. 5052 boga résistansi korosi alus teuing (utamana dina aplikasi laut).
6061- Ilaharna dipaké pikeun Mats badarat pesawat sarta loba non-aviation struktural tungtung-pamakéan séjén.
7075- Biasana dianggo pikeun nguatkeun struktur pesawat. 7075 mangrupakeun alloy-kakuatan luhur sarta mangrupa salah sahiji sasmita paling umum dipaké dina industri penerbangan (sabeulah 2024).
Sajarah Aluminium dina Industri Aerospace
The Wright baraya
Dina 17 Désémber 1903, Wright sadulur nyieun hiber manusa munggaran di dunya kalayan pesawat maranéhanana, nu Wright Flyer.
The Wright Dadang urang Wright Flyer
Dina waktos éta, mesin mobil beurat pisan jeung teu nganteurkeun kakuatan cukup pikeun ngahontal take off, jadi Wright baraya ngawangun mesin husus nu blok silinder jeung bagian séjén dijieun tina aluminium.
Kusabab aluminium teu sadia lega tur éta prohibitively mahal, pesawat sorangan dijieunna tina spruce Sitka jeung pigura awi ditutupan ku kanvas. Alatan laju hawa lemah sareng kamampuan ngangkat-ngahasilkeun kawates tina pesawat, ngajaga pigura pisan hampang penting pisan sareng kayu mangrupikeun hiji-hijina bahan anu cekap pikeun ngapung, tapi cukup kuat pikeun nanggung beban anu diperyogikeun.
Butuh waktu leuwih dasawarsa pikeun pamakéan aluminium jadi leuwih nyebar.
Perang Dunya I
Pesawat kai dijieun tanda maranéhanana dina poé pangheubeulna ngeunaan aviation, tapi salila Perang Dunya I, aluminium lightweight mimiti ngaganti kai salaku komponén penting pikeun pabrik aerospace.
Dina 1915 desainer pesawat Jerman Hugo Junkers ngawangun pesawat full metal munggaran di dunya; éta Junkers J 1 monoplane. Fuselage na dijieun tina alloy aluminium nu ngawengku tambaga, magnésium jeung mangan.
The Junkers J 1
Golden Age of Aviation
Mangsa antara Perang Dunya I jeung Perang Dunya II katelah Golden Age of Aviation
Dina taun 1920-an, urang Amérika sareng Éropa bersaing dina balap kapal terbang, anu nyababkeun inovasi dina desain sareng pagelaran. Biplanes diganti ku monoplanes leuwih streamlined tur aya transisi ka pigura sadaya-logam dijieun tina alloy aluminium.
"Angsa Timah"
Dina 1925, Ford Motor Co indit ka industri maskapai. Henry Ford ngarancang pesawat 4-AT, tilu-mesin, sadaya-logam ngagunakeun aluminium corrugated. Digelar "The Tin Goose", éta janten hit instan sareng panumpang sareng operator maskapai.
Nepi ka pertengahan 1930-an, bentuk pesawat streamlined anyar mecenghul, kalawan sababaraha mesin cowled pageuh, retracting gear badarat, baling-baling variabel-pitch, sarta konstruksi aluminium kulit stressed.
Perang Dunya II
Salila Perang Dunya II, aluminium diperlukeun pikeun loba aplikasi militér - utamana pangwangunan pigura pesawat - nu ngabalukarkeun produksi aluminium pikeun soar.
Paménta pikeun alumunium ageung pisan yén dina 1942, WOR-NYC nyiarkeun acara radio "Aluminium pikeun Pertahanan" pikeun nyorong Amerika pikeun nyumbangkeun aluminium besi tua kana usaha perang. daur ulang aluminium ieu wanti, sarta "Tinfoil Girang" ditawarkeun bebas tiket pilem di tukeran pikeun bal aluminium foil.
Dina periode ti Juli 1940 nepi ka Agustus 1945, AS ngahasilkeun staggering 296.000 pesawat. Leuwih ti satengah dijieun utamana tina aluminium. Industri aerospace AS tiasa nyumponan kabutuhan militér Amérika, ogé sekutu Amérika kalebet Inggris. Dina puncakna di 1944, pabrik pesawat Amérika ngahasilkeun 11 pesawat unggal jam.
Nepi ka tungtun taun perang, Amérika miboga angkatan udara pangkuatna di dunya.
Jaman modern
Saprak ahir perang, aluminium geus jadi bagian integral pabrik pesawat. Nalika komposisi alloy aluminium parantos ningkat, kaunggulan aluminium tetep sami. Aluminium ngamungkinkeun désainer pikeun ngawangun hiji pesawat nu jadi hampang, bisa mawa beban beurat, ngagunakeun jumlah pangsaeutikna suluh sarta impervious karat.
The Concorde
Dina pabrik pesawat modern, aluminium dipaké madhab. The Concorde, nu flew panumpang dina leuwih dua kali laju sora pikeun 27 taun, diwangun ku kulit aluminium.
Boeing 737, pesawat komersil jet terlaris anu ngajantenkeun perjalanan udara pikeun massa kanyataan, nyaéta 80% aluminium.
Pesawat ayeuna ngagunakeun aluminium dina fuselage, kaca jangjang, setir, pipa knalpot, panto jeung lanté, korsi, turbin mesin, jeung instrumentasi kabina.
Éksplorasi angkasa
Aluminium invaluable teu ngan dina airplanes tapi dina pesawat ruang angkasa, dimana beurat low gandeng jeung kakuatan maksimum malah leuwih penting. Dina 1957, Uni Soviét ngaluncurkeun satelit munggaran, Sputnik 1, anu dijieun tina alloy aluminium.
Sadaya pesawat ruang angkasa modern diwangun ku 50% dugi ka 90% alloy aluminium. Aloi aluminium parantos dianggo sacara éksténsif dina pesawat ruang angkasa Apollo, stasiun ruang angkasa Skylab, Shuttles Spasi sareng Stasion Angkasa Internasional.
The Orion pesawat ruang angkasa - ayeuna nuju ngembangkeun - dimaksudkeun pikeun ngidinan manusa eksplorasi astéroid jeung Mars. Pabrikan, Lockheed Martin, parantos milih alloy aluminium-lithium pikeun komponén struktural utama Orion.
Stasion Angkasa Skylab
waktos pos: Jul-20-2023